將減少京九高鐵鐵總占比將減少加大地方投資

京九高鐵全線除了商合杭客運專線和昌吉贛客運專線外，大部分線路的可行性研究報告尚未獲得國家發改委批復，線路投資金額和央地出資比例尚不確定。僅從已經公布可行性研究報告的兩條線路來看，商合杭客運專線項目總投資960.8億元，資本金占比50%，河南省、安徽省、浙江省負責境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方確認后計入項目地方股份；其余資本金由鐵總使用鐵路發展基金解決。但山路較多、預期客流量較小的昌吉贛客運專線鐵總投資的積極性就沒有那么高了。  

該線路總投資532.5億元，項目資本金占總投資的50%，其中，江西省承擔資本金的40%，計106.5億元，由江西省鐵路投資集團公司和興鐵產業投資基金出資，江西省負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經各方認可后計入地方股份；其余由鐵總利用鐵路發展基金出資。  

對于鐵總來說，大部分高鐵線路都是虧本的，建的越多虧的越多，所以鐵總建設的積極性很低，但地方想建，地方政府官員出于政績或長遠發展的考慮，對建設高鐵線路的積極性非常高漲，地方投資占比上升是未來高鐵建設的趨勢。  

為了解決資金困境，地方政府開始積極尋求與社會資本合作，江西省在其2015年重點招商項目中就包括了昌吉贛客專、贛深客專(江西段)、合安九客專(江西段)，三個項目都是京九高鐵的組成部分，投資總額分別為532.5億元、190.0億元、64.4億元，合作方式均為股權合作或債權合作或PPP模式。  

京九高鐵之所以能這么快提上日程，是地方政府在爭取，京九高鐵是一段一段獲批，一段一段建設，這都是不同地區的地方政府在推動。希望京九高鐵能夠順利完成建設，讓更多的旅客能夠搭乘京九高鐵的列車。